Le train événementiel en live
09:38 -
09:45 -
Patricia
Vergne Rochès, présidente de notre collectif,
accueille Monsieur le vice-président de La
Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée,
Jean Luc Gibelin, acteur majeur de cette organisation avec la SNCF
Voyageurs
09:54 -
La ligne des
Causses (Béziers-Millau) vue du train SNCF Voyageurs:
La ligne des
Causses a pour origine, en 1858, un chemin de fer créé pour le transport du
charbon entre Graissessac et la grande ligne Bordeaux-Sète à Béziers. Il a
nécessité la construction de 11 tunnels et 3 viaducs, dont celui de Bédarieux,
long de 713 mètres et aujourd’hui inutilisé.
Ensuite,
dans le cadre d’une liaison entre Montpellier et Rodez, la ligne est prolongée
en 1872 de la Tour-sur-Orb au Bousquet-d’Orb, puis à Millau en 1874. Il faudra
attendre 1880 pour atteindre Séverac-le-Château et Rodez. Le tronçon
Séverac-le-Château/Neussargues ne sera achevé qu’en 1888.
Depuis 1932,
la ligne, longue de 277 km est entièrement électrifiée.
Véritable
chemin de fer de montagne, la ligne Béziers/Neussargues, d’orientation
sud-nord, a la particularité de traverser plusieurs vallées du Massif Central
souvent encaissées : l’Orb dans sa partie haute, la sorgues, le Tarn, l’Aveyron
près de sa source, le Lot et la Truyère pour terminer au bord de l’Alagnon.
Ceci explique son profil en long en dents de scies avec de longues et très
fortes rampes atteignant 33°/°° (1).
La
technologie des locomotives des années 1870 ne permettait de hisser les trains
lourds sur les rampes sévères qu’à l’aide de locomotives de pousse. De Béziers
à Millau, le dénivelé est de 361 mètres. Mais la ligne doit franchir cinq
rampes cumulant 870 mètres de dénivelé. Au nord de Joncels, une longue rampe de
8,5 km permet de monter de 241 mètres pour atteindre la gare des Cabrils, plus
haute gare de l’Hérault à 525 mètres d’altitude. La traversée de l’Ord, à
Ceilhes-Roqueredonde(2) marque l’entrée dans l’Aveyron. Le tunnel de Saint-Sixt
se situe sous la ligne de partage des eaux entre les bassins méditerranéen et
atlantique. La gare aujourd’hui disparue de Lauglanet, à 609 mètres d’altitude,
est le point culminant de la ligne entre Béziers et Millau. La gare de
Tournemire-Roquefort était le départ des lignes de Saint-Affrique et du Vigan.
La gare de Bédarieux a été équipée en 1903 d’une halle métallique érigée par l’entreprise Daydé et Pillé sur le modéèle de celle de Bordeaux-Saint-Jean.
(1) En
langage ferroviaire, une rampe monte et une pente descend. 33°/°° (33 pour
1000) correspond à 3,3 %. Ce pourcentage, exceptoinnel pour le chemin de fer,
permet un dénivelé de 100 mètres en 3 kms.
(2) Les
gares des Cabrils et de Ceilhes-Roqueredonde sont toutes les deux sur le
territoire de la communue de Roqueredonde. Ce que fait de cette dernière l’une
des plus petites communes de France avec deux gares.
(3) Le
nouveau tracé allonge le parcours de 1,7 km. Pour la petite histoire, afin de
ne pas déplacer les poteaux électriques, le km 477 mesure 2,7 km.
12:42 -
Quelques minutes d’arrêt à Millau pour accueillir les représentants de la Confédération générale de Roquefort pour une dégustation à bord.
13:17 -
Une énorme organisation pour l'Hotel Rodier qui nous attendait sur le quai de Mairie de Campagnac - Aveyron avec les paniers déjeuner
Campagnac, petit bourg de
l’Aveyron, a la particularité de posséder un hôtel restaurant, la maison
Rodier, habituée à accueillir randonneurs et touristes venus visiter le château
de Séverac ou l’église romane de Canac, découvrir les ateliers de cuir et de
bois d’artisans passionnés et attachés à un savoir-faire traditionnel de la
région ou, encore, profiter des activités nautiques sur le Lot. Ouvert du lundi
au samedi, du 1er janvier au 31 décembre, Hôtel
& Spa Restaurant Rodier a su
répondre à la demande conjointe et très particulière de SNCF
Voyageurs et l’Association des Amis du
Viaduc de Garabit d’assurer la restauration, midi et soir.
Charcuteries du pays, truffade et
saucisse de l’Aveyron, cantal accompagné de sa pâte de coings et crumble aux
pommes caramélisées ont su ravir les papilles des 220 voyageurs le midi. Au
retour, ce sera fricassée de veau de l’Aveyron et ses légumes oubliés pour le
dîner des voyageurs qui repartiront via Ligne
Béziers Millau Clermont-Ferrand.
13:25 -
Retrouvez l’interview de Patricia
Vergne Rochès , présidente de notre collectif
et de Jean-Luc Gibelin, vice-président en charge des transports de La
Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée
sur France
Bleu Pays d'Auvergne dimanche 10
novembre à 8h30.
14:50 -
Monsieur le Maire de Peyre en Aubrac, Alain Astruc, a accueilli les passagers du train événementiel de la SNCF Voyageurs dont notre présidente, Patricia Vergne Rochès , Jean-Luc Gibelin, vice-président de La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée et les nombreux élus et médias présents. A forcément été soulignée, aussi, l’importance pour la commune et Association des Commerçants et Artisans D'Aumont Aubrac, la présence de Le Re'Peyre par Version Francaise 48, formidable épicerie regorgeant de produits aux saveurs locales.
16:00 -
Jean Luc Gibelin, vice président en charge des transports de la La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée , évoque l’indispensable complémentarité entre Région Auvergne-Rhône-Alpes et OCCITANIE
16:11 -
La ligne des Causses
(Millau-Neussargues) vue du train
La ligne des Causses s’est
construite en trois temps. Tout d’abord en 1858, le chemin de fer de
Graissessac à Béziers pour l’acheminement du charbon jusqu’à la grande ligne
reliant Bordeaux à Sète. Ensuite, dans le cadre d’une liaison
Montpellier-Rodez, la ligne est prolongée par la Compagnie du Midi de la
Tour-sur-Orb à Millau (1872-1874) puis Séverac-le-Château (1880). La partie
nord, entre Séverac-le-Château et Neussargues sera mise en service entre 1883
et 1888. La ligne des Causses offre alors la « distance courte(1) » qui aura
une grande importance pour l’acheminement des vins du Languedoc jusqu’à la
région parisienne.
Depuis 1932, la ligne, longue de
277 km, est entièrement électrifiée.
Véritable chemin de fer de
montagne, de Millau à Neussargues, le dénivelé est de 430 mètres, mais la ligne
doit franchir plusieurs rampes cumulant près de 1347 mètres de dénivellation.
Entre Aguessac et Engayresque, le dénivelé est de 467 mètres en 15 km.
Le dénivelé absolu entre Béziers
et le faîte d’Arcomie (1056 m) est de 1039 mètres, la voie serpentant à plus de
1000 mètres d’altitude sur 25 km. De plus, le tracé est très sinueux avec des
courbes d’un rayon minimum de 300 m. les grands ouvrages d’art (souterrains et
viaducs) sont donc nombreux, dont le mythique Viaduc de Garabit(2).
Sur 70 km, de Millau à
Saint-Laurent-d’Olt et du Monastier à Saint-Saveur-de-Peyre, la caténaire est
suspendue aux célèbres ogives Midi très caractéristiques.
(1) En présence de plusieurs
voies concurrentes pour acheminer les marchandises, une convention de 1863
entre les compagnies du Midi, du PO et du PLM stipulait que le trafic
appartenait à l’itinéraire le plus court. En cas de détournement, la compagnie
qui possédait la « distance courte » devait être indemnisée.
(2) L’ingénieur des Ponots et Chaussées, Léon Boyer, né à Florac en 1851, fut chargé du service des études et travaux du tronçons Séverac-Neussargues en qualité d’ingénieur ordinaire. On lui doit plusieurs viaducs, en particulier celui de Garabit et de l’Enfer. En 1885, après l’achèvement du Garabit, il est nommé directeur général des travaux du canal de Panama où il décèdera de la fièvre jaune en 1886.
20:17 -
Sur le
chemin du retour vers BÉZIERS
MA VILLE via Ligne
Béziers Millau Clermont-Ferrand,
impensable de ne pas avoir accueilli dans notre train événementiel Sylvie
Pullès, la reine d'Auvergne de l'accordéon qui a régalé les participants...dont
notre incontournable Daniel
20:57 -
L'arrivée à Neussargues
en Pinatelle fut un autre des innombrables
temps forts qui ont ponctué notre journée !
L’intervention de Patricia
Vergne Rochès, Présidente de l’association des
Amis du Viaduc de Garabit et élue locale depuis 2001, maire de Coren-les-Eaux
(15), trésorière adjointe de l’Association départementale Cantal des maires de
France, a permis d'exprimer toute la reconnaissance de notre collectif à tous
les élus présents et mobilisés autour de cette démarche.
Elle s'et exprimée en évoquant
"tous nos remerciements à la région Occitanie et à Monsieur le
Vice-président Jean-Luc Gibelin pour son soutien indéfectible. Un grand merci
également aux nombreux partenaires publics et privés qui ont répondu présents
pour ce train spécial.Merci à monsieur le maire de Neussargues et à
Hautes-terres Communauté de nous accueillir aujourd’hui.
L'occasion de remercier aussi
tous mes collègues élus qui se sont mobilisés et ont permis de remettre 200
motions au Ministère des transports pour signifier l'importance de cette ligne
d’Etat au gouvernement, soit plus de 2000 élus mobilisés tout le long de la
ligne dont plus de 80 dans le Cantal tels que le Conseil Départemental du
Cantal, Saint-Flour communauté et la ville de Saint-Flour ; sans oublier la
mairie de Paris.
Déjà le 3ème train évènementiel
en partenariat avec la région Occitanie et, toujours, avec le même succès, 220
places réservées en à peine une journée.
Rappelons que l'objectif de ce
train reste de célébrer une très bonne nouvelle : la modernisation du tronçon
Saint-Chély-d'Apcher/Neussargues. 43 millions d'euros de travaux réalisés entre
mars et octobre de cette année. La ligne va vivre !
Cette ligne qui symbolise le lien
entre les grands centres urbains et la France des faibles densités.
OUI elle est un symbole,
peut-être même LE symbole des lignes d’équilibre du territoire qui doivent
continuer à irriguer nos départements ruraux.
Aujourd'hui, alors que le phénomène de métropolisation continue de s'aggraver, créant des désordres importants liés à la concentration des populations, nos campagnes ont besoin, plus que jamais, d'être accessibles. Avec les nouvelles technologies, elles peuvent séduire de nouveaux habitants. En revanche, bien que l'on puisse travailler à distance, les professionnels ont aussi besoin d’avoir un accès facilité aux grands centres urbains.
Le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire,
le Cantal, la Lozère, l'Aveyron ont dû se résigner à ne pas avoir arriver la
grande vitesse. En revanche, nous demandons à l'Etat de continuer à irriguer
nos départements en train.
Aussi, nous voyons cette action
de rénovation prise par nos décideurs nationaux comme le signal de la volonté
de l’Etat de ne pas abandonner nos zones rurales. Cette ligne, qui traverse
toute la France via le Massif central, est le symbole de ce que doit être
l'égalité d'accès au train. Sa force est aussi de posséder le plus
extraordinaire des ouvrages d'art, chef-d'œuvre de Gustave Eiffel et Léon
Boyer. Ce monument sera bientôt, nous l'espérons, classé au Patrimoine Mondial
de l'humanité.
Utile pour les voyageurs avec des
atouts touristiques incroyables, cette ligne représente aussi une nécessité
pour le fret, vitale pour le nord Lozère.
Oui, bien sûr, il reste beaucoup
à faire. Alors, l’Association des Amis du Viaduc de Garabit a encore du pain
sur la planche. J’invite toutes les collectivités, tous les particuliers, à
adhérer à notre association. Plus nous serons nombreux, plus nous aurons de
chance de voir notre message entendu.
21:10 -
Cette journée a aussi donné lieu à de magnifiques prises de vues comme celles de Guy Charmantier.
Commentaires
Enregistrer un commentaire